BMW → Veja a historia completa desde a criação da logomarca!

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Descubra a história da Bmw desde a criação do fabricante até hoje com o significado do logotipo e o nome da marca. Além disso, todos os modelos produzidos pelo fabricante Bmw e as datas que marcaram sua história. Como um dos mais antigos fabricantes europeus, a BMW não é pioneira do automóvel.

Estas são as conseqüências da Primeira Guerra, que vai mudar o destino desta empresa aeronáutica, conhecida por seus motores. O Tratado de Versalhes, assinado em 1919, proibia as indústrias alemãs de continuar qualquer atividade nos campos militar e aeronáutico. Este é um revés grave para a jovem empresa, que acaba de provar mais uma vez o seu domínio em motores experimentais, com uma atitude recorde de voo de 9760 metros.

Primeiros sucessos em duas rodas

Para sobreviver, a empresa deve diversificar imperativamente suas atividades e manter o dpvat rs em dias. Máquinas agrícolas, móveis e terceirização de fabricação de outros, em seguida, ocupam as cadeias, mas não podem preencher a frustração dos melhores engenheiros e motoristas do momento. Sob a liderança de Max Fritz, diretor do escritório de design, eles trabalharam em 1920 em um projeto de motocicleta bimotora refrigerada a ar com transmissão por cardan, o que levou três anos depois à comercialização da fábrica.

Bmw

R32 famoso. Moderno, robusto, aquele que é o ancestral de todas as motocicletas produzidas pela BMW há décadas, sabe desde o início um enorme sucesso com 25.000 cópias produzidas em quatro anos. Em uma Alemanha em meio a uma recessão, tudo corre muito bem para a marca bávara, especialmente desde que obteve da Comissão de Armistício a autorização para retomar em 1924 a produção de motores de aeronaves. A BMW pensa em entrar no carro e depois de desistir de produzir uma pequena tração dianteira, aproveita a oportunidade para comprar a marca Dixi, que licencia o Austin Seven em sua fábrica de Eisenach.

O acordo foi assinado em novembro de 1928 e, a partir de janeiro seguinte, carros pequenos ostentam o brasão azul e branco da marca bávara. Práticos e baratos, eles vendem bem, mas parecem rapidamente estreitos aos olhos dos técnicos criativos da BMW. Em 1932, a marca rompeu seus laços com a Austin e começou a produzir seus próprios modelos, inicialmente modestos, depois rapidamente, muito mais sofisticados com a adoção de motores de seis cilindros.

Em 1936, a BMW já alcançou uma maturidade surpreendente com a sua moderna gama 326, que estabelece um novo marco na categoria de dois litros e o seu extraordinário roadster 328, que lhe confere uma notoriedade mundial com os seus inúmeros sucessos em corridas.

Na beira do abismo

Durante a Segunda Guerra Mundial, a produção de automóveis foi, naturalmente, suspensa, e as fábricas que operavam a plena capacidade para a Luftwaffe eram naturalmente o alvo dos bombardeios aliados. Em 1945, a BMW não é mais do que uma concha vazia e quebrada. As cadeias de Eisenach, na zona de ocupação soviética, estão perdidas e as fábricas em Munique quase arrasadas, são mais “roubadas” pelos britânicos por danos de guerra.

A história poderia ter parado lá sem a determinação de ex-executivos e trabalhadores que relançam uma linha de produção de utensílios de cozinha. A retomada da construção de motocicletas em 1948 é um primeiro sinal de reinício industrial e três anos à frente do setor automotivo. Com nem a fábrica nem as ferramentas necessárias, a BMW não hesita em fazer o seu retorno em quatro rodas com um grande sedan de luxo.

Essa ânsia de recuperar o prestígio do passado, tingida com a arrogância de querer fazer uma jogada igual com a Mercedes, leva a marca à beira do abismo ainda mais rápido, pois é construída em um prédio ainda vacilante. De repente, mais realista, a BMW está se movendo em 1955 para a fabricação de pequenos carros populares.

Outra ideia ruim. Os custos de produção foram mal avaliados e, embora tenham vendido mais de 160 mil exemplares, o Isetta cava um pouco mais o déficit. À beira da falência, ameaçada de redenção pela Mercedes, a BMW encontra sua salvação em 1959 através de um grupo de acionistas tão realista quanto os entusiastas liderados por Herbert Quandt. Um investidor prudente, ele está investindo milhões de marcos em um ambicioso programa para construir um sedã comum.