Urus: A promessa do SUV mais rápido da categoria

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Estilo selvagem e desempenho feroz se combinam para ajudar o Urus a fazer sua própria marca indelével no mundo do SUV. Com um twin-turbo de 4,0 litros V-8 de 641 hp sob o seu capô, a Lamborghini estima um tempo de zero a 62 mph de 3,6 segundos e velocidade máxima de 190 mph.

Um sistema de tração nas quatro rodas apresenta um diferencial no centro de travamento, enquanto uma suspensão pneumática mantém o passeio civilizado. Freios de carbono-cerâmica enormes devem fornecer grande poder de parada. Olhe para o Urus no final de 2018 custa cerca de R$ 200K.

O 2019 Lamborghini Urus Truly é o Lambo dos SUVs

O primeiro SUV da Lamborghini, o inconfundível LM002 dos anos 80, era um bruto de nível militar movido por um motor V-12 que gritava. Embora parecesse completamente inusitado na época, acabou sendo presciente, dado o atual e crescente conjunto de utilitários esportivos de luxo e ultra-alto desempenho de marcas como Bentley, Mercedes-Benz, Porsche, Maserati e, em breve, Ferrari e Aston Martin.

Lamborghini Urus

Então não há tempo como o presente para a Lamborghini pular de volta para a luta com o Urus 2019. O segundo SUV da empresa também está no topo, mas por razões completamente diferentes do LM002. O Urus, que deriva seu nome de uma antiga espécie de gado, atordoa com seus 641 cavalos de potência, sua dramática silhueta em forma de cunha e sua ambição de ser tão capaz em torno de uma pista de corrida quanto nas dunas de areia.

Sob o capô está o primeiro motor turbo a ser instalado em uma Lamborghini de produção – e o primeiro V-8 em muitas décadas. Ele compartilha seus turboalimentadores de deslocamento e twin de 4,0 litros com o V-8 instalado em muitos outros produtos do Grupo Volkswagen, mas a Lamborghini insiste que o design é seu – uma reivindicação ampliada pelo som característico do V-8.

A produção é de 641 cavalos de potência e 627 lb-ft de torque, cada segundo em segundo lugar entre os esportivos apenas para o decididamente de aluguel mais baixo, 707-hp Jeep Grand Cherokee Trackhawk. O Urus também vai estrear o primeiro drivetrain híbrido da Lamborghini, embora ainda não saibamos detalhes sobre o modelo gás-elétrico. Os fundamentos do Urus não são tão distintamente italianos quanto o seu V-8, já que ele compartilha a plataforma MLB do Grupo Volkswagen usada no Audi Q7, no Porsche Cayenne e no Bentley Bentayga.

Qual o seu comprimento?

Em 201,3 centímetros de comprimento (e montando uma distância entre eixos de 118,2 polegadas), o Urus é 1,7 centímetros mais longo que o Q7 e 7,4 centímetros mais longo do que o Cayenne Turbo. E em 64,5 cm de altura e 79,4 cm de largura, o Urus é um pouco menor e mais largo que o Q7 e o Cayenne. Lamborghini nos assegura que o Urus superará cada um desses primos corporativos, com uma velocidade de topo reivindicada de 190 mph (3 mph mais alto que o Bentayga) e um tempo de zero-para-62-mph relatado de 3.6 segundos.

Urus

É claro que a Lamborghini também terá seu próprio ajuste de chassi, e a direção da roda traseira e uma suspensão a ar que oferece até 9,8 polegadas de distância do solo fazem parte do pacote. O sistema de tração nas quatro rodas usa um diferencial central de bloqueio com uma divisão de potência frontal / traseira padrão de 40/60 que pode enviar até 70% do torque para a frente ou até 87% para a traseira. Um diferencial traseiro permite a capacidade de vetorização de torque. Os freios de carbono-cerâmica são absolutamente enormes, com rotores medindo 17,3 polegadas na frente e 14,6 polegadas na parte traseira, o melhor para desacelerar o Urus de aproximadamente 4850 libras.

Uma lista de modos de condução, incluindo Corsa (corrida), Sabbia (areia) e Neve (neve) irá diversificar o conjunto de habilidades do Lambo. No Corsa, por exemplo, o sistema de tração nas quatro rodas direciona mais potência para a traseira, e os limites de vetorização de torque e controle de estabilidade permitem um pouco mais de escorregamento.

Em Sabbia, o controle de estabilidade é similarmente recalibrado para acomodar a superfície de baixa aderência. Boa sorte off-road, no entanto, com as rodas de 23 polegadas disponíveis da Urus montadas em pneus de verão exclusivos da Pirelli, tamanho 285 / 35R-23 na frente e 325 / 30R-23 atrás; 21 e 22 polegadas estarão disponíveis também, assim como a borracha para todas as estações.

Previsivelmente, o interior tem uma abordagem forma-acima-função, com numerosas opções exóticas de couro, madeira, fibra de carbono e acabamentos metálicos disponíveis. As telas estão em todos os lugares, incluindo um grande conjunto de indicadores digitais, um display central de informações e entretenimento razoavelmente convencional e uma tela sensível ao toque de menor controle que lembra a unidade do novo Velar da Range Rover.

Review Urus

Sentados dentro do Urus, achamos que a sala do banco traseiro é adequada, embora a altura livre seja um pouco comprimida pelo teto inclinado. Ambas as configurações de quatro e cinco lugares estão disponíveis, enquanto a linha do teto e a tampa do compartimento de carga inclinada significam que a área de carga é profunda, mas não alta.

Quando for colocado à venda nos Estados Unidos no final do ano que vem, o Urus dividirá espaço com o Huracán no final da linha Lamborghini, já que começará com os mesmos US $ 200 mil do supercarro V-10.

Uma vasta expansão da fábrica da Lamborghini em licenciamento df sua cidade natal, Sant’Agata Bolognese, na Itália, já foi concluída para construir a Urus, já que a empresa espera aumentar consideravelmente sua produção anual com o acréscimo do SUV ao seu portfólio. Afinal de contas, entre as marcas de luxo, super-SUVs estão no auge agora, e esse italiano está se moldando para ser um dos melhores de todos.